中国索明桥:现在的技术是造一个板距 但是百年前造的时候死了八百人
中国云南有一座铁路桥，只有67米远。按照现在的造桥技术，一桥过后就过去了。然而，它在100年前建成时充满了艰辛和困难。在一年多的建桥时间里，800多人献出了生命，堪称世界上“最致命”的桥梁。
这座桥是1907年由法国人设计建造的滇越铁路上的“人字桥”，在世界桥梁史上留下了浓墨重彩的一笔。建成后被西方记者称为除巴拿马运河、苏伊士运河之外的世界第三大工程，现为国家文化保护单位。
2021年1月29日，我老家的哥哥老徐来到云南省屏边县。早起的时候先去了越南战争烈士陵园，然后看了看当地的农贸市场，第三件事就是去参观“人字桥”。
“之字形大桥”是滇越铁路上的一座铁桥，距离屏边只有几十公里。然而，离开县城后，它开始穿越雾蒙蒙的大海。屏边县的气候很独特，可能和海拔有关。冬天经常被雨和雾覆盖。我们在山路上小心驾驶。其实我们一直往下走，只是在海拔一公里以下的时候冲出雾气，然后不断减少。最低海拔只有300多米。
一个半小时后，我们来到了人字桥旁边的屏边县萍乡吴家寨，停好车，开始向人字桥跑去。先沿着修好的旅行栈道走，走到桥下看看它的高度和严谨。最后上山，过隧道，登机桥。
看“人字桥”不谈滇越铁路。
以前云南有18件怪事，其中有两件怪事：一件是“火车不经过国内，去国外”；另一个是“火车不如汽车快”，指的是滇越铁路。
据说是因为起点一边是中国昆明，一边是越南海防，全长854公里，所以“从国内到国外都无法到达”；但“没有汽车快”，主要是道路复杂，落差大，弯道多，平均时速不到30公里。
滇越铁路是跨国铁路，但主导建设的不是中越，而是“入侵”的法国人。这条铁路“惠及”两国的最大受益者也是法国。
所以从设计到施工，都是法国人控制的。越南段1901年开工建设，1903年竣工通车；云南段始于1904年，1910年4月通车。
云南省滇越铁路建设复杂，桥梁众多，其中吴家寨“人字桥”是整个滇越铁路的代表性桥梁和标志性建筑。
mg.com/newsapp_bt/0/13112361067/1000">“人字桥”建设于1907年（按清朝纪年，应该是清光绪三十三年），由法国工程师保罗·波登根据应用力学原理设计的。
五家寨铁路桥建在两山的峭壁之间，两山完全打通，是山洞相连，峭壁之间的跨度是67米，而桥长为71.7米，桥宽4.2米，距离峡谷高度102米，全部是用钢板、槽、角钢、铆钉联接而成，桥梁重达179.5吨。
“人字桥”是一座钢铁桥，它的桥梁整体在法国定做，海运到越南海防，辗转进入云南，最后到了施工现场附近，再由人力，一点点、一段段的背上山，最后组装而成。
其中最难的是两根用来牵引架桥的铁链，每根长355米，重5000多公斤，建造时已经连为一体，无法分离，只好由100多名工人协作肩扛，一点点拉扯挪动，用了整整三天时间才运送到位。（书影写作发布）
在建造这座“人字桥”时，一年中有800多名中国劳工丧命，大多是跌落下百米的山崖......
这是一座要命的桥啊！
这座人字桥在世界桥梁史上留下“英名”，列入《世界名桥史》。它为双重式结构，上承多腹钢梁，下部为三铰人字拱，既美观又科学。
它的人字拱是由两个等腰三角形桁架拱臂组成，而拱臂底部支承于山腰间，顶部合拢后再联接于钢枢上，怎么看都是科学和漂亮。
滇越铁路使用的是窄轨，同我们现在铁路比要窄很多，所以它也叫“米轨”铁路（只有一米距离），这种铁路适合弯曲的道路，但是也是小机车，载货量不会很大。
滇越铁路建成一百多年了，这时间里，它一直在运行着，为货物运输和客运做出了巨大贡献，而这67米的“人字桥”历经百年风雨，依然坚固如初，还可以继续使用。
随着中国快速发展，公路、铁路建设更是日新月异，滇越铁路也退出了历史舞台，现在只是剩下小部分作为文物和旅游观光而存在，五家寨“人字桥”也吸引了世界各地的观光者前来观赏和赞叹。
人类的进步总是伴着喜悦和笑容，也随着生命的付出，致敬前人，更缅怀牺牲者。
这深深的峡谷，高高的人字桥梁，让人有一种说不出的感觉，百年过去了，依然会浮现当初建造的场面，各种声音似乎依然在峡谷中回荡......